□陈彩霞 　　

　　本报上午快讯 记者今天从交通部门了解到，我市正加快公路客运站场布局调整，将要新建5大客运站，其中包括在机场边上新建滨海汽车客运站，该客运站建成后，市民下飞机，通过中短途客车，就可“零换乘”回家。

　　我市是全国45个公路主枢纽城市之一，最新出台的温州国家公路运输枢纽规划，确定了我市客运枢纽等布局方案。该规划期为2007至2020年，规划范围重点为温州中心城市（主城区和永强副城区），兼顾乐柳片、瑞安片和洞头片区，目的是逐步实现客运“以人为本，零距离换乘”的服务理念，最大限度方便市民出行。

　　“铁公机”不断成长

　　根据规划，到2020年，我市将形成由甬台温高速公路、甬台温高速复线、金丽温高速公路、龙丽温高速公路、诸永高速公路、温州疏港高速公路、温州绕城高速公路组成的“两横、两纵、两连、一绕”的高速公路网，高速公路总里程达到664公里，是目前的3.3倍。

　　温州作为上海至深圳沿海铁路大通道的重要节点，在温福铁路和甬台温铁路建成通车后，将从居于一隅的铁路终端成为连接长江三角洲与珠江三角洲的重要枢纽，境内铁路里程将达到192公里，是目前的6.9倍。

　　永强机场是华东地区重要的干线机场，随着机场改扩建的完成以及温州区域中心城市地位的提高，永强机场的辐射范围将进一步扩大，成为温州、台州、丽水及福建宁德地区的航空枢纽。

　　打造“零换乘”时代

　　铁、公、机辐射能力增强，一个不容回避的问题凸现出来——目前各交通工具和各站场之间的长距离换乘方式会抹杀高速公路、铁路建成后带来的便捷。比如市区或各县旅客，目前从飞机场出来后，只能乘坐出租车、机场大巴或者公交到市区后，再转乘其他客车回家，需要绕来绕去，各交通工具之间、各站场之间无法实现“无缝衔接”，致使旅客很多时间消耗在路上。此次最新出台的温州国家公路运输枢纽规划中，客运系统规划八大站场，它们将在各交通工具和各站场之间串起“零换乘”网络。什么叫做零换乘？即一种交通工具和另一种交通工具，一个客运中心到另一个客运中心之间的换乘，市民不出站就可以完成，这样可以最大限度地方便出行。

　　这八大客运站场中，已建的有双屿客运中心、汽车南站、瓯北客运中心，要新建南白象汽车客运站、铁路新客站汽车客运站、滨海汽车客运站、乐成汽车客运站、瑞安汽车客运中心站，这八大客运站总占地面积约61.7万平方米，规划能力为日均发送旅客16.3万人。

　　“零换乘”继续升级

　　作为温州国家公路运输枢纽客运系统组成部分的八大客运站全部建成投用后，市民出行换乘的频率可以大大减少，不过，业内人士认为，如果仅止于此，那还是“零换乘”温饱型时代。下一步，交通部门还将朝“零换乘”小康型方向努力，比如，在火车站到机场之间，在各个客运站之间要开辟直达专线班车，而不是像目前这样，市区各客运站之间要靠公交绕来绕去。

　　交通部门有关同志告诉记者，在各站场之间开辟直达专线班车，今年春运的时候曾经做过尝试，下一步，他们将继续努力。

　　撑起温州国家公路运输枢纽客运系统的八大金刚

　　已建的——

　　双屿客运中心：位于金丽温高速公路温州西出口附近，一级站，规划旅客发送能力1.6万人/日，占地面积6.67万平方米。双屿客运中心主要承担温州至内陆地区跨省市旅客运输服务，兼顾市域内短途旅客运输服务。

　　汽车南站：位于现有的温州火车站北面，一级站，已建成，规划旅客发送能力0.8万人/日，占地面积3.135万平方米。汽车南站主要承担温州至杭州、宁波等长江三角洲中心城市的直达专线旅客运输。

　　瓯北客运中心：位于永嘉104国道和楠江西路交汇处东南角，一级站，规划旅客发送能力1.8万人/日，占地面积6.6万平方米。瓯北客运中心的主要功能是为瓯北片区的旅客出行提供公路旅客运输服务。